3、細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域市場前景

（1）軌道交通行業(yè)

高鐵動車組：根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部修編了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2020年，一批重大標(biāo)志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里，覆蓋 80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)提供有力支撐。到 2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 17.5 萬公里左右，其中高速鐵路 3.8 萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障作用。展望到 2030 年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。屆時國內(nèi)高鐵將形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項目原則采用時速 250 公里及以上標(biāo)準(zhǔn)，其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時速 350公里標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域鐵路連接線原則采用時速 250 公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時速 200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。隨著復(fù)興號車型在 2018 年全面投入運營，后續(xù)將主要以 250KM 高鐵動車組在二三線城市運營。

城際鐵路：隨著主干線的建設(shè)完成，二三線城市間的城際鐵路投資也在加速，這將成為動車需求增長的主要動力之一。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部對外發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，到 2020 年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市之間實現(xiàn) 1 小時通達(dá)。其余城鎮(zhèn)化地區(qū)初步形成城際交通網(wǎng)絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市之間實現(xiàn) 1 到 2 小時通達(dá)。屆時我國新建城際鐵路約 8,000 公里，覆蓋 98%的節(jié)點城市和近 60%的縣（市）。

高鐵動車檢修：動車的檢修按照不同的里程和時間被分為 5 個級別，級別越高對檢修的要求和修理費用也會越高。根據(jù)我國動車組維修的規(guī)律，未來的 3-5 年將是動車維修市場的黃金時期，每年需要投入維修的動車組將超過 300 列。

（2）能源行業(yè)

燃?xì)廨啓C(jī)作為清潔發(fā)電和動力系統(tǒng)的核心裝備，是煤炭低碳、高效利用的重要手段，以 GE、西門子、三菱為首的三大巨頭壟斷了全球的燃?xì)廨啓C(jī)市場。到 2020 年，全國燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)裝機(jī)容量將達(dá)到 5,500 萬千瓦，是 1950 年至 2000 年之間已建成同類裝機(jī)容量的 25 倍。

核電因為其低碳、環(huán)保等突出特點，成為推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。其二氧化碳和二氧化硫、氮化物排放量與水電、風(fēng)電、光伏相當(dāng)。而水電的開發(fā)依賴于特定的自然條件，從中長期看國內(nèi)具備開發(fā)經(jīng)濟(jì)性的水電資源較為有限；風(fēng)電和光伏發(fā)電量波動較大，在儲能設(shè)備大范圍普及之前難以承擔(dān)供電基礎(chǔ)負(fù)荷的重任。伴隨著核電技術(shù)加速引進(jìn)及國產(chǎn)化率穩(wěn)步提升，我國核電行業(yè)邁入批量化、規(guī)?；陌l(fā)展階段，截至 2017 年底在運核電裝機(jī)達(dá)到 3,582 萬千瓦。根據(jù)十三五核工業(yè)發(fā)展規(guī)劃、能源發(fā)展十三五規(guī)劃、電力發(fā)展十三五規(guī)劃，到 2020 年我國核電在運裝機(jī)將達(dá)到 5,800 萬千瓦，“十三五”期間開工 3,000萬千瓦。

風(fēng)電是中國新能源戰(zhàn)略發(fā)展的重點。按照國家規(guī)劃，未來 15 年，全國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到 2,000 萬至 3,000 萬千瓦。以每千瓦裝機(jī)容量設(shè)備投資 7,000 元計算，電行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計未來很長一段時間都將保持高速發(fā)展，同時盈利能力也將隨著技術(shù)的逐漸成熟穩(wěn)步提升。風(fēng)電發(fā)展到目前階段，其性價比正在形成與煤電、水電的競爭優(yōu)勢。風(fēng)電的優(yōu)勢在于：能力每增加一倍，成本就下降 15%，近幾年世界風(fēng)電增長一直保持在 30%以上。隨著中國風(fēng)電裝機(jī)的國產(chǎn)化和發(fā)電的規(guī)?；?，風(fēng)電成本可望再降。

（3）海洋工程及高技術(shù)船舶行業(yè)

豪華郵輪：金融危機(jī)后全球船舶建造市場呈現(xiàn)持續(xù)低迷態(tài)勢，唯獨豪華郵輪建造市場例外，豪華郵輪是造船業(yè)“皇冠上的明珠”，未來幾年是豪華郵輪發(fā)展的風(fēng)口期，目前歐洲國家豪華郵輪建造能力每年為 7-8 艘，訂單有 40-50 艘，訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了建造能力?！吨袊圃?2025》戰(zhàn)略明確提出要“突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，發(fā)展我國高技術(shù)船舶市場”。外高橋、招商局集團(tuán)都已經(jīng)宣布進(jìn)入郵輪制造領(lǐng)域，中船集團(tuán)和招商局集團(tuán)成立郵輪公司作為船東直接購買。豪華郵輪、郵輪和客滾輪對船用風(fēng)機(jī)的噪聲要求特別高，根據(jù)國際海事組織新發(fā)布的《船上噪聲等級規(guī)則》，2018 年 7 月開始實施的新的噪聲標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)的居住室和醫(yī)務(wù)室 55db，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前常規(guī)風(fēng)機(jī) 95db 的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段大部分通風(fēng)部分包括風(fēng)機(jī)都采用的是國外風(fēng)機(jī)，之前國內(nèi)尚未出現(xiàn)能夠生產(chǎn)滿足規(guī)范的低噪音船用風(fēng)機(jī)的專業(yè)廠家。

      青島歐森達(dá)船舶通風(fēng)設(shè)備有限公司位于青島市城陽區(qū)夏莊街道史家泊子工業(yè)園，是從事船用風(fēng)機(jī)、船用軸流風(fēng)機(jī)、通用風(fēng)機(jī)、船用散熱器等產(chǎn)品的設(shè)計與生產(chǎn)制造的專業(yè)化公司，我公司擁有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊和設(shè)計團(tuán)隊，品質(zhì)化的生產(chǎn)工藝，全流程的檢測設(shè)備，專業(yè)化程度良好，產(chǎn)品均按照國家標(biāo)準(zhǔn)、船用標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和檢驗，并能根據(jù)客戶的特殊要求設(shè)計生產(chǎn)。